Kegelringgetriebe KRG

Kegelringgetriebe in Front-/Quer-Bauart mit automatisierter Trockenkupplung

Allgemeines

Automatikgetriebe mit hoher Performance bei niedrigen Herstellkosten für kleinere und mittlere Fahrzeugklassen sind im momentanen Getriebemarkt kaum vorhanden. Mit dem KRG hat die GIF ein aussichtsreiches Getriebe in der Entwicklung, das mit seinen verschiedenen Fahrprogrammen dem Fahrer einen multifunktionalen Antriebsstrang bieten kann

• Stufenlose Übersetzungsanpassung (CVT-Modus)
• 6 oder 7-Gang Automatik
• Simulierter Handschaltbetrieb (Step-Modus)

Das Kegel/Ring-Prinzip ist dabei nicht auf die Anwendungen für Frontantrieb beschränkt, sondern bietet auch bei Heckantrieb und für hohe Drehmomente aussichtsreiche Alternativen.

Benchmarkuntersuchungen bezüglich Herstellungskosten zeigt eindeutige Vorteile zugunsten des KRGs, weil grundlegende Funktionen durch rein mechanische Lösungsansätze erreicht werden. Auch geringe Toleranzanforderungen an die Übertragungsteile bringen weitere Pluspunkte im System- und Preisvergleich.

Variator bestehend aus Eingangskegel, Ring und Ausgangskegel

Technische Beschreibung

Die stufenlose Übersetzungsanpassung erfolgt über zwei Kegel und einen Ring. Diese Übertragungselemente sind im Betrieb durch einen Ölfilm voneinander getrennt. Der Traktionseigenschaft des Öls kommt damit eine entscheidende Bedeutung zu. Um das Öl hinsichtlich Leistungsübertragung optimal gestalten zu können, sind im KRG die Ölräume für die Lagerung und die stufenlose Reibkraftübertragung voneinander getrennt.

Als Anfahrelement sind grundsätzlich alle in der Automobilindustrie bekannten Systeme möglich. Da das KRG aufgrund seiner mechanischen Anpressung keine Druckölpumpe benötigt, bietet sich eine automatisierte Trockenkupplung mit ihrem systembedingten hohen Wirkungsgrad besonders an.

Schnittdarstellung KRG mit Verstell- und Anpresseinheit

Das schnelle Anfahren der geforderten Übersetzungsposition erfolgt durch kleine Lenkbewegungen am Übertragungsring durch die elektrische Verstelleinheit (1). Dieses Grundprinzip bedingt, ähnlich der Lenkbewegung beim Fahrrad, eine hohe Verstelldynamik bei geringen Verstellleistungen.

Aufgrund Tauchschmierung von Variator und Verzahnungen und einer rein mechanischen Anpresseinheit (2) zur Klemmkrafterzeugung benötigt das KRG keine Hydraulik. Daraus resultieren hohe Wirkungsgrade und ein niedriges Gewicht.

Technische Daten eines ausgeführten Getriebes